中國經營報記者 李昆昆 北京報道

投資汽車產業鏈

“作為一個具有強生態鏈體係的公司，小米係在大家心目中的形象早已形成，多家上市企業組成了小米生態鏈，能夠支撐小米長期的直接發展。所以和蔚來、小鵬、理想這些汽車公司相比，小米汽車有一個強大的生態鏈和供應鏈來進行支撐，但劣勢是小米之前沒有造過汽車，必然會有很多需要摸著石頭過河和探索的東西。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴本報記者。

此外，在汽車產業鏈上，小米還收購/投資了一大批相關的汽車企業。

去年9月，小米宣布以7737萬美元（約合人民幣5億元）收購自動駕駛技術公司DeepMotion（深動科技）。自宣布造車以來，小米係資本在汽車產業鏈上投資 超40家企業，新能源汽車賽道的各個環節都有布局，把小米汽車薄弱的車載芯片和動力電池等領域都補齊了。

此前，小米創始人雷軍在接受媒體記者采訪時表示，做汽車業務並不是為“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。

雷軍還曾表態，小米造車最大的底氣是“虧得起”，對造車業務的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年的投資額為100億美元。小米汽車預計在2024年上半年實現量產。

根據小米2021年財報，小米集團總收入3283億元人民幣，同比增長33.5%，淨利潤為220億元，同比增長69.5%。小米集團本身較快的 營利增長成為小米造車的一個重要根基。

不過小米造車依然麵臨不少現實難題。據悉，小米當前麵臨沒有造車資質的問題。公開信息顯示，生產並銷售新能源車，需要兩個資質：一是發改委的許可資質，並且在發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。

關於小米汽車的定價，也是個難題。此前雷軍曾多次描述小米汽車可能的樣子：一是售價區間10萬~30萬元；二是可能是SUV或轎車；三是一款高端的汽車。

雖然雷軍很希望小米汽車能打造成高端車型，但現實骨感，大家期待的小米汽車的價格並不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果是，10萬元以內是最多人選的，其次是10萬到15萬元。

“我還是比較看好小米汽車的。首先，從小米在智能硬件生態圈的布局和發展來看，小米已經有豐富的‘跨界’能力，其能將自己對用戶需求的理解、產品設計的理念、投資並購的經曆，以及供應鏈管理的經驗遷移到不同的領域。新能源汽車產業供應鏈相對來說比較開放，小米打造出一款受歡迎的產品，我認為對他們來說是不難的。其次，小米擁有較大的粉絲基礎，這個基礎會讓小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度過生存期。”錢文穎說。

江瀚則認為，當前小米的幾大業務板塊整體還是不錯的，雖然各有各的特點，但是整體而言依然處於一個良性發展的狀態。“我個人還是比較看好小米汽車的未來，覺得小米汽車，隻要能夠把資源有效地整合起來，就會有不錯的市場表現。”