二、中國新能源汽車會被鎳卡脖子麽？

在倫鎳價格暴漲之前，中國新能源汽車已深受原材料價格影響。

以碳酸鋰為例，2021年初時的價格僅為5萬元/噸，到2021年12月時，已上漲至27萬元/噸。而根據上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰的最新報價已超過42萬元/噸。

原材料價格漲價，對新能源汽車企業的影響立竿見影。長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在接受財經汽車采訪時表示，“現在每賣一輛歐拉汽車就要虧損一萬元。”

而隨著鎳價暴漲，本就不堪重負的新能源汽車供應鏈更加雪上加霜，高端車型尚有成本壓縮空間，但相對平價的車型則很難應對成本危機。短期來看，鎳價的上漲的黑天鵝隻能“硬吃”，但長期來看，鎳價其實很難成為中國動力電池卡脖子金屬。

從供給端來看，全球鎳資源儲量約8900萬噸，是僅次於鐵、氧、矽、鎂的第5大元素，長期處於供大於求的狀態。中國則是世界上最大的鎳生產國和消費國，探明儲量280萬噸，鎳消費量約占全球總消費量的53%。

印尼作為鎳資源儲量最豐厚和品位較高的國家，雖已禁止鎳礦石出口，但在政策背景下，以格林美（002340.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、中偉股份（300919.SZ）為代表的頭部前驅體企業紛紛赴印尼建廠，並與青山集團合作，打破印尼政策限製。

如華友鈷業、中偉股份就簽訂高冰鎳供應協議，約定青山實業將於2021年10月開始一年內向華友鈷業供應6萬噸高冰鎳，向中偉股份供應4萬噸高冰鎳。

目前，印尼青山第一批NPI轉產高冰鎳已然出爐，意味著新能源用鎳的供應渠道被打開，印尼大量的鎳生鐵可以通過轉產高冰鎳從而進一步補充新能源的鎳需求。

另一方麵，在印尼持續實施禁止鎳礦出口後，印尼鎳鐵出口快速增長，鎳鐵較好地彌補了鎳資源的供應。據SMM數據顯示，2021年印尼鎳生鐵產量預計88.96萬金屬噸，較2020年增長 50%，2022年印尼鎳生鐵產能持續投放，印尼鎳生鐵產量有望延續大幅增長態勢。

這意味著，新能源用鎳的短缺預期大幅收窄，據民生證券金屬團隊預計，2023年新能源車條線的鎳供需緊張局麵將緩解，庫存將逐步回升，價格也將回歸至合理區間。

徐愛東也向財經汽車表示，“本次漲價是一個意外事件，沒有極端情況出現，鎳基本不會成為動力電池卡脖子金屬，但如果主要資源國未來發生異動，也不排除未來卡脖子的可能性。”

作者： 財經汽車,由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯